El precio del gasóleo no da un respiro a los conductores, que ven como son ya cuatro las semanas seguidas en las que el combustible diesel se encarece, y se acerca cada vez más al precio de la gasolina, quedándose a apenas 1,8 céntimos por litro.

El precio esta semana del gasóleo es de 1,296 euros por litro, un 0,3% más que la semana anterior, y un 1% más respecto a la primera semana del mes de octubre cuando comenzó las subidas seguidas, según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea.

El gasóleo se ha encarecido en lo que llevamos de año un 9,1% y un 17,4% respecto a la misma semana del mes de noviembre de 2010, fechas en las que ya el precio de los combustibles comenzaron su escalada vertiginosa.

El precio del petróleo baja pero el brent menos

En medio de una impresionante caída de las bolsas desde mayo que se ha acentuado en agosto y septiembre, con caídas de las acciones de los bancos de mas de un 30% o del precio del oro de 300 dolares en 7 dias, el precio del petróleo ha estado bajando pero se esta acusando la diferencia que señalamos hace dias entre la referencia europea el Brent y la americana el West Texas.

El brent desde máximos este año de alrededor de 125 $ el barril ha caido hasta 104 $, ayer dia 26, mientrás que el West Texas ha caído mucho mas.

Mientras que el Brent subio un 45% desde octubre 2010 en abril 2011 y ahora su subida se ha recortado hasta un 22% con respecto a ese mismo mes del año anterior, el West Texas primero solo subio un 39% y ahora ha perdido toda su subida esta al mismo nivel que el año pasado a 79,7 $ el barril.

Prueba de la creciente divergencia entre la referencia europea y la norteamericana, lean si no lo hicieron la explicacion que se dio en su día al repecto.

Pero a esto debemos añadirle otro efecto y es la caída del euro frente al dolar por que ambos indices se refieren en la moneda americana. El euro ha caido de 1,45 dolares en abril por euro a 1,35 ahora. Una caída del 6.7% es decir en términos del euro el precio del brent no ha bajado tanto por que los 104 dolares de hoy son como 110 $.

Visto de otra forma en dolares ha subido todavía con respecto a un año el 32%.

Fuente: Revista TLT Transporte y Logística Terrestre
]]> http://fr.sdr-sys.com/?feed=rss2&p=150 0 http://fr.sdr-sys.com/?p=139 http://fr.sdr-sys.com/?p=139#comments Mon, 01 Aug 2011 09:25:44 +0000 admin http://es.sdr-sys.com/?p=139 Leer más ...]]> La noticia saltaba la semana pasada: Australia va a aprobar un impuesto que gravará cada tonelada de CO2 emitido (y el día 19 se hizo público que España esta pensando en implantar una tasa similar). Como diría un tertuliano en una de esas emisoras: “Ya está, el malvado estado sacando provecho, vía impuestos, del “inexistente” cambio climático.” Aunque el asunto, como diría Ben Goldacre, es un poco mas complicado de lo que parece.

Resulta sorprendende lo que ha tardado Australia en adoptar una medida de este tipo teniendo en cuenta que la UE ya adoptó su mercado de emisiones en 2005 y es el pais que emite el 1,5 % de gases de efecto invernadero (que para un país de 22 millones de habitantes es uno de los mayores ratios de emisión per cápita) impulsado sobre todo por su tremenda cabaña bovina y su total dependencia energética del carbón. A eso hay que sumarle que está sufriendo los grandes problemas ambientales de primera mano: la debilitación de la capa de ozono incremetó el número de casos de cancer de piel y el cambio climático esta destruyendo la Gran Barrera de Coral, con la bajada de ingresos turísticos que supone, y esta desplazando a otros habitantes de Oceanía a su territorio debido a la inundación de sus islas.

Pero, ¿en que consiste este impuesto? ¿Lo van a pagar todos los australianos? El impuesto consiste en gravar con 23 $ australianos (unos 17 €) la tonelada de CO2 emitida pero solo lo pagarán aquellas empresas que superen las 25.000 tm/año, unas 500 en todo el país. Solo cuenta con el apoyo del 30 % de la población y, por supuesto, las empresas ya se están poniendo la tirita en la herida del cuantos puestos de trabajo se van a perder, lo normal, se cuentan los problemas pero no los beneficios que van a obtener.

El plan australiano va más allá de recaudar impuestos: quiere que las industrias reduzcan las emisiones dentro de un ambicioso plan que persigue el cierre en 2020 de las centrales térmicas de carbón y su sustitucion por renovables. En total le va a salir por 26.000 millones de $ entre ayudas directas y excenciones fiscales y, que quieren que les diga, me parece estupendo que las que más contaminen sean las que mas paguen y contribuyan a un plan del que ellas también se van a beneficiar: si reducen sus emisiones, pagarán menos, no hace falta un MBA para darse cuenta. Pero parece que el concepto de “eficiencia energética” en el mundo anglosajón no va con ellos.

Fuente: Amazings

Los precios de la gasolina y del gasóleo han subido un 1,8% y un 1,9%, respectivamente, en la última semana y acumulan incrementos del 3,6% y del 3,2% desde comienzos de julio, que marca el principio de la temporada estival, según datos recogidos por el Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE). La gasolina y el gasóleo habían marcado un precio de 1,332 y un 1,258 euros por litro la semana pasada.

En concreto, el litro de gasolina cuesta en la actualidad 1,356 euros de media en España, lo que supone casi un 8% más que a comienzos de año y un 16% más que en la misma semana del año pasado. No obstante, aún se encuentra dos céntimos por debajo del récord histórico de 1,381 euros, marcado a finales de abril.

Mientras, el precio del litro de gasóleo se sitúa en 1,283 euros y acumula un incremento del 8,1% desde comienzos del año y del 19% desde la misma semana de 2010.

Con los actuales niveles de precios, el llenado de un depósito medio de 55 litros de gasolina cuesta 74,5 euros, frente a 64 euros hace un año, mientras que en el caso del gasóleo su coste asciende a 70,5 euros, frente a 59,1 euros en la misma semana de 2010.

Fuente: RTVE

El Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Transporte Terrestre y según la Orden que publica hoy el Boletín Oficial del Estado, ha concedido cuarenta y dos millones de euros en ayudas destinadas al redimensionamiento del sector, al facilitar la retirada de la actividad de empresarios autónomos del transporte por carretera, tanto de mercancías como de viajeros, mayores de 58 años.

Estas ayudas, por un importe total de 41.897.900 euros, benefician en 2011 a 859 transportistas autónomos. De estas pequeñas empresas de transporte, 12 son empresas de transporte de viajeros, con un total de 17 vehículos, y 847 están dedicadas al transporte de mercancías, con un total de 974 vehículos.

La concesión de estas ayudas está directamente relacionada con la política de modernización del sector del transporte por carretera y del incremento de la seguridad en el mismo, puesta en marcha por el Ministerio de Fomento, en el marco de referencia del PEIT, a través del desarrollo y actualización de diferentes instrumentos. Entre ellos, destaca el Plan Estratégico para el Transporte de Mercancías por Carretera (PETRA) y el Plan de Líneas de Actuación del Sector Transporte Público de Viajeros por Carretera (PLATA).

Las cuantías que integran estas ayudas son, por una parte, 16.127.900 euros correspondientes a los semestres que les faltan para cumplir los sesenta y cinco años; y, por otra, 25.770.000 euros por la retirada de la autorización de transporte.

El objetivo es mantener durante la actual legislatura una media anual de ayudas de 60 millones de euros, cantidad acordada con el Comité Nacional de Transporte por Carretera y ratificada por el Gobierno en junio de 2008. Con ello se ayuda a cesar en la actividad a cerca de 5.000 empresarios autónomos del transporte con 240 millones de euros entre 2009 y 2012.

Política de modernización del transporte

El Ministerio de Fomento otorga estas ayudas a transportistas autónomos por carretera para afrontar uno de los problemas del que adolece este tipo de transporte público: la elevada edad de una buena parte de los titulares de microempresas de transporte que, normalmente, simultanean la dirección de éstas, como empresarios autónomos, con la conducción del vehículo con que prestan sus servicios. Estas personas suelen carecer, además, de los recursos necesarios para poder abandonar, sin ayuda, la referida actividad

El otorgamiento de estas ayudas está condicionado al cumplimiento por los beneficiarios, de los siguientes requisitos:

• Tener una edad superior o igual a cincuenta y ocho años o haberle sido declarada una incapacidad permanente absoluta o total para el desempeño de la profesión habitual de transportista.
• Ser titular de una autorización de transporte público de mercancías o de viajeros en autobús con un máximo de tres copias
• Haber sido titular, de forma ininterrumpida durante los diez últimos años, de una de las autorizaciones mencionadas.

Fuente: Fomento

Es una pequeña novedad que hemos querido compartir con todos vosotros. Estamos muy contentos de que la imagen de la caja haya cambiado a mejor, dejando atrás el soso embalaje tipo de un embalaje convencional.

Según recoge el Observatorio de Costes, desde noviembre de 2009 hasta la conclusión del pasado mes el coste del gasoil se ha incrementado un 13,3%. Otro incremento a considerar, aunque en menor medida, es la subida del 20,3% de los costes financieros.

Por su parte el Observatorio de Precios recoge que el precio medio por kilómetro para el transporte de mercancías se ha incrementado un 7,3% en el tercer trimestre de 2010 respecto al mismo período del año anterior.
Aunque este dato corrige ligeramente las anteriores caídas de precios, seguimos observando un retraso considerable desde que se produce el aumento de los costes hasta que las empresas de transporte consiguen repercutirlo, lo que afecta directamente a la viabilidad de las empresas del sector.

Por último, el Observatorio de Actividad muestra que en el tercer trimestre de 2010 se han reducido un 10% las toneladas transportadas respecto al mismo trimestre de 2009, periodo en el que el transporte intrarregional ha registrado una caída del 13,3%, mientras que el transporte internacional ha subido el 7%.

Finalmente, el porcentaje de los kilómetros recorridos en vacío por vehículos pesados de transporte público se ha reducido un 3,4%.

Más información en: CETM
Fuente: Transporte 3

La subida del gasóleo y la gasolina de forma no proporcional a la subida del petroleo es significativa, diriegentes de asociaciones se han dirigido a sus miembreos advirtiendoles que en breve se hallará en máximos otra vez, y eso sin subir el impuesto de hidrocarburos que algunos ven como inevitable. Cuando estuvo a 1,35 euros litro en el surtidor, mas barato en depósito las empresas de transportes sufrieron. ¿Que ocurrirá ahora? Solo una asociación de consumidores FACUA ha pedido hace días que se investigue, ¿y las de transporte?

Según Europa Press: ” Los márgenes brutos medios mensuales de la gasolina y del gasóleo en España superaron en la primera semana de diciembre en hasta 3,09 céntimos por litro la media de la Unión Europea, según consta en el último boletín de supervisión semanal del mercado de hidrocarburos, elaborado por la Comisión Nacional de la Energía (CNE).”

PRECIO SIN IMPUESTOS MAS CARO QUE LA MEDIA DE LA UE

La falacia de que tenemos los carburantes mas baratos de la UE se ha roto por el informe de la CNE publicada sus conclusione spor Europa Press el dia 10 dice asi : ” Si bien los carburantes siguen siendo más baratos que en la media comunitaria, los precios antes de impuestos se sitúan por encima. El precio sin impuestos del litro de gasolina alcanza los 0,601 euros en España, frente a los 0,564 euros en la UE de los 27, mientras que en el caso del gasóleo alcanza los 0,627 euros en España, frente a los 0,604 euros en la UE de los 27.”

Solo una asociación de consumidores Facua ha pedido la intervención de la Comisión Nacional de la Competencia.

La explicación mas detallada la dió el portal invertia en el articulo que publicó en febrero bajo el titulo:¿Por qué la gasolina sube si el petróleo baja? Márgenes disparados y falta de competencia tienen la culpa, que pueden leer integro pulsando sobre este titular.
En resumen el articulo dice lo siguiente:

“El precio final del gasoil y la gasolina lo deciden Repsol, Cepsa y BP”, así de claro lo deja el asesor jurídico de la Confederación española de empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), Alfredo Hernández. De hecho, la Comisión Nacional de Competencia (CNC) sancionó el pasado julio a las tres compañías con una multa de 7,9 millones de euros por prácticas monopolísticas. La sentencia todavía no es firme, pero la Audiencia Nacional ya ha pedido avales a la espera de que haya una sentencia final.

“Las distribuidoras de combustible han subido los márgenes de una forma exagerada”, ha señalado Hernández. Lo que podría explicar que tanto gasolina y gasoil no estén repercutiendo la bajada del crudo.

“Las compañías que distribuyen la gasolina han pasado de márgenes de 4 céntimos en 2006 a 10 céntimos en la actualidad, hay un incremento exagerado de márgenes”, apuntan desde la CEEES.Además, “la red tiene que vender al precio que ellos quieren ya que firman contratos exclusivos que han sido denunciados desde competencia”, aseguran desde las estaciones de servicio.

Esto se da en todas las regiones ayer el diario asturiano La Nueva España publicaba: ” La mayoría de las estaciones de servicio asturianas vende la gasolina al mismo precio, según la información que a diario recopila el Ministerio de Industria sobre el mercado de los carburantes. Es el reflejo en la región del «bajo nivel de competencia» que, a decir de la Comisión Nacional de la Energía (CNE), se da en el negocio español de la distribución de hidrocarburos. La patronal que reúne a los empresarios de gasolineras en Asturias culpó ayer a las petroleras y al Gobierno del intenso encarecimiento de los carburantes, paralelo a una fuerte subida de la cotización del petróleo en los mercados internacionales.”

El presidente de la patronal asturiana de estaciones de servicio, Darío Rodríguez del Amo, lo achaca a las últimas subidas de impuestos y a «la presión de las petroleras». La más reciente e intensa subida del carburante coincidió además a las puertas del «puente de diciembre», práctica habitual esté como esté el mercado del petróleo.

Fuente de la noticia: Logística y Transporte